Un homme des temps anciens, levant les yeux vers le ciel, enviait les oiseaux et rêvait qu'il s'élèverait aussi un jour vers le ciel. Du légendaire Icare, qui a attaché ses ailes à ses mains et au premier avion des frères Wright, l'histoire a été témoin de nombreuses tentatives faites par l'homme pour conquérir le ciel.
Aujourd'hui, dans la fabrication d'avions utilisant des technologies avancées, ils sont testés selon différentes méthodes, vérifiant la qualité des performances de vol et la sécurité. Et pour les gros avions de transport, un contrôle supplémentaire est ajouté - pour la capacité de charge.
Lorsque l'on considère le plus gros avion du monde, on ne cesse d'être surpris de ce à quoi le génie humain pourrait penser, et à en juger par la tendance du développement de l'industrie aéronautique, il n'y a pas de limite à la perfection dans ce domaine. En psychologie humaine, une mode est mise, si vous créez vraiment, alors quelque chose de grand et de grand surprendra certainement le monde entier.
Les gros avions peuvent être divisés en deux sous-groupes: le plus important en termes de capacité de charge et, par conséquent, le tonnage total du modèle d'avion lui-même. Mais en règle générale, plus le poids mort de l'avion est élevé, plus sa capacité de charge est importante.
Sur la photo: Moteur d'avion.
La caractéristique de conception de ce type d'avion est non seulement les moteurs puissants et leur nombre (jusqu'à 8 moteurs sont installés sur certains modèles), mais aussi une solution fondamentalement nouvelle dans la modélisation de la forme de l'aile, de la queue et de la forme du fuselage.
Avec le développement de l'aviation lourde, le domaine de la formation et de l'auto-perfectionnement du personnel navigant s'est également développé. Les pilotes d'essai ont dû faire face à des modèles d'avions fondamentalement nouveaux, dont le contrôle exigeait des compétences spéciales et une concentration extrême.
Fait intéressant, chaque modèle a sa propre vie. Certains n'ont été créés qu'en un seul exemplaire, d'autres sont entrés en production en série. Mais quel que soit le sort de chaque voiture, ils ont tous laissé une trace de leurs moteurs dans le ciel bleu, sur les pages de l'histoire, dans le destin des gens.
Mais avant de considérer le plus gros avion de notre temps, jetons un coup d'œil à un peu d'histoire.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Les premiers sur la voie de la construction de gros avions ont été les concepteurs de l'URSS.
La création de gros avions en URSS a commencé au début des années 30 du XXe siècle. En avril 1934, dans le bureau d'études de Tupolev, un avion ANT-20 à huit moteurs a été assemblé, qui a reçu le nom de "Maxim Gorky". Le premier vol, qui a eu lieu le 27 juin 1934, a duré 35 minutes. Dans les années 30-40, c'était le plus gros avion de sa classe.
Les pilotes soviétiques ont établi deux records à Maxim Gorky, levant une charge de 10 000 kg et 15 000 kg à une hauteur de 5 000 m. C'était, dans l'ensemble, un modèle d'agitation et ce type d'avion est entré dans la série sous le code ANT-20Bis.
Le premier exemplaire de l'ANT-20 "Maxim Gorky" sur les vols de démonstration au-dessus de l'aérodrome de Moscou le 18 mai 1935, est entré en collision avec un chasseur I-5 et s'est écrasé.
Douglas dc-3
Les Américains n'ont pas pris de retard. Le 17 décembre 1935, le gros avion de transport Douglas DC-3 effectue son premier vol (en URSS il reçoit l'encodage LI-2).
Les avions de cette série ont été produits en versions cargo et passagers, aux États-Unis et au Japon jusqu'en 1945, en Union soviétique jusqu'en 1952.
L'avion a acquis une grande popularité pendant la Seconde Guerre mondiale, livrant du fret militaire et du personnel sur de longues distances. La version militaire a été légèrement modifiée: la coque a été renforcée et la puissance du moteur a été augmentée, ce qui a augmenté la capacité de charge de la machine.
Douglas DC-3 a enregistré ses records dans les pages de l'histoire de la construction aéronautique. C'était l'avion le plus massif: 16 079 exemplaires sortis.
Hughes H-4 Hercules
Parmi les plus gros avions du monde, le Hughes H-4 Hercules peut être appelé le plus ancien. Il détient également l'envergure, qui est de 98 mètres.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces alliées ont été confrontées au problème du redéploiement rapide d'un grand nombre de troupes. Afin de créer un tel avion en 1943, plusieurs équipes de conception ont commencé à travailler aux États-Unis. Le résultat fut la sortie en 1947 du Hughes H-4 Hercules. L'argent pour le projet a été donné par le milliardaire Howard Hughes.
L'avion peut accueillir 750 soldats ou 60 tonnes de fret. La capacité de charge a été fournie en installant 8 moteurs supplémentaires dans les ailes. À l'époque, c'était le plus gros avion. Mais le Hughes H-4 Hercules a été créé en un seul exemplaire. En 1947, il n'a effectué qu'un seul vol, et maintenant c'est un musée-musée sur l'eau.
C-5 Galaxy
Le premier vol d'essai au-dessus du ciel des États-Unis Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") a eu lieu le 30 juin 1968. Déjà en 1969, le S-5A a été lancé dans la production en série. La vitesse à laquelle l'avion a été créé a affecté ses performances de vol.
Ainsi, les moteurs à faibles ressources n'ont pas permis son utilisation dans les entreprises civiles, et il est devenu un avion de transport militaire de l'US Air Force, et la capacité de charge prévue de plus de 100 tonnes a été réduite à 79 tonnes. Malgré cela, le S-5A jusqu'en 1982 est resté le plus gros avion de cette catégorie.
L'avion de cette série a été transporté du Japon aux États-Unis par le MiG-25P soviétique, détourné par Belenko en 1976.
An-124 Ruslan
L'AN-124 créé en URSS a dépassé l'avion américain en capacité de charge et a pris la primauté en tant que plus gros avion du monde. Les tests de l'AN-124 ont commencé en 1982 à l'aéroport de Kiev. Le nom "Ruslan" a été créé pour le transport de systèmes de lancement de missiles balistiques mobiles et n'a été utilisé jusqu'en 1985 qu'à des fins militaires. Cette année, un camion-benne Yuclide de 152 tonnes a été livré de Vladivostok à la Yakoutie en deux étapes par Ruslan.
La capacité de charge de l'avion est de 150 tonnes, et la taille des ailes comme la largeur de la Place Rouge est de 73 mètres. Parmi les dernières réalisations - en 2016, Ruslan a livré une turbine de 100 tonnes de Saint-Pétersbourg à Magadan. Il s'agit aujourd'hui du plus gros avion de série d'une série de modèles de transport militaire.
C-17 Globemaster III
Dans l'affrontement entre les pays de l'OTAN et les pays du Pacte de Varsovie, les États-Unis n'ont pas abandonné l'idée de créer un gros avion de transport qui surpasse ses homologues soviétiques.
Cette idée s'est concrétisée dans la création du C −17 Globemaster III, qui a effectué son premier vol le 15 septembre 1991. Les concepteurs ont conçu une voiture qui n'a pas besoin de bandes de béton bitumineux si, à la suite d'une frappe de missiles, les aérodromes sont détruits.
Dans la situation géopolitique actuelle du début des années 90, le modèle C-17 a perdu de sa pertinence. Par rapport à son prédécesseur, le C-5 Globemaster était plus maniable, pouvait s'élever beaucoup plus haut dans le ciel, la masse maximale au décollage est de 263 tonnes. Mais seulement 78,1 tonnes de fret peuvent être embarquées à bord du S-17, c'est le chiffre ultime pour lui.
Maintenant, l'avion est rare, mais il est utilisé par l'US Air Force pour transférer des troupes et du fret militaire vers l'Europe et le Moyen-Orient. Soit dit en passant, thebiggest.ru a un article très intéressant sur l'avion le plus sûr au monde.
A400M Grizzly
L'A400M Grizzly peut être installé dans plusieurs gros avions. Ce modèle d'avion, entièrement développé par des experts européens, était censé supprimer la dépendance technologique des États-Unis vis-à-vis de l'Union européenne.
Un projet prolongé qui a débuté en 2001 s'est terminé en 2009 lorsque l'A400M Grizzly a effectué son premier vol d'essai. Cette voiture était très attendue par les militaires européens. L'avion peut décoller avec 41 000 kg à bord. Avant d'entrer en production en série, l'A400M Grizzly était attendu par des tests rigoureux et une géographie étendue: du Groenland froid à l'Afrique du Sud chaude.
L'A400M Grizzly dispose d'un système de contrôle électronique sophistiqué, les formes structurelles du fuselage et du train d'atterrissage ont été affinées depuis longtemps. Aujourd'hui, l'avion peut embarquer 120 parachutistes ou 2 hélicoptères AH-2 Tiger ou AH-64 Apache, ou 1 hélicoptère Cougar NH90.
Malgré ses lacunes, l'A400M Grizzly a permis aux pays de l'UE, bien que n'étant pas dans les premiers rôles, de se coincer dans un certain nombre de grands avionneurs.
Boeing 747-8I
Ce type d'avion a été créé en 2005 et est devenu le plus grand avion cargo, qui a été lancé dans la production de masse de masse. Début 2017, 76 voitures étaient produites.
La masse du Boeing 747-8I sans fret est de 213 mille kilogrammes. À bord, il peut prendre 442 milliers de kilos de marchandises. Il s'agit de la masse critique à laquelle un avion peut décoller. Le Boeing à deux étages peut également embarquer 581 passagers. En mai 2010, Boeing a lancé une version passagers de l'avion, qui est devenu le plus grand modèle d'avion de ligne de passagers au monde.
La taille du dirigeable est également frappante: l'envergure est de 69 mètres et la hauteur d'un bâtiment de cinq étages est de 20 mètres.
An-225 "Mriya"
L'avion le plus lourd et en même temps le plus élévateur au monde est l'An-225 Mriya. L'avion est devenu le dernier pic de la pensée des concepteurs d'avions soviétiques. Ils ont travaillé sur son développement en 1984-1988 dans la succursale de Kiev du bureau d'études Antonov. 21 décembre 1988 "Mriya" prend son envol lors de son premier vol.
Le prototype pour la création de l'avion Mriya était l'An-124. Qu'est-ce qui rend l'An-225 unique? Turboréacteur à six moteurs, aile balayée, plumage à deux queues. Mais le plus important, le An-225 Five peut transporter 250 tonnes de fret dans les airs. Une telle cargaison (mais cela n'est jamais arrivé auparavant) peut être prise par An-124, mais uniquement par une cargaison externe. C'est vraiment TheBiggest! Lors de la création du "Mriya", des différences structurelles ont été construites, ce qui a permis d'atteindre une telle capacité de charge.
Une innovation a été que lors du transport de fret externe sur l'An-225, il n'est pas nécessaire de changer l'unité de queue, le fuselage élargi permettra d'accepter une grande cargaison, à la fois en volume et en poids. L'envergure de la voiture est de 88 m 40 cm, et la longueur de l'avion lui-même est tout simplement impressionnante - 84 mètres. Des places pour 88 personnes sont prévues dans le fuselage de l'avion. Le cockpit va intervenir 6 personnes. Une autre innovation a été la duplication quadruple du système de contrôle du liner.
Les capacités de l'avion lourd ont été démontrées lors de l'insertion de l'avion au Bourget, où le Mriya a survolé la tête des spectateurs et des spécialistes avec le Bourane sur le dos. Le monde était rembourré.
Mais le sort de l'avion est étroitement lié au sort du pays dans lequel il a été créé. Après avoir effectué plusieurs vols supplémentaires, avec l'effondrement de l'Union soviétique, les moteurs ont été retirés du Mriya et mis en veilleuse. Le deuxième exemplaire n'a jamais été assemblé et ses détails sont restés jusqu'à aujourd'hui dans les boîtes d'installation et d'ingénierie d'Antonov Design Bureau.
En 2014, le Mriya ukrainien a pris vie. L'avion a été restauré et il a effectué un certain nombre de vols commerciaux vers l'Australie, la Chine et l'Allemagne. Mais il n'y a aucune autre perspective pour lancer l'An-225 en production de masse.
Antonov Design Bureau est au bord de la faillite, ayant perdu ses principaux spécialistes. Une autre difficulté à utiliser le "Mriya" est le manque dans le monde d'un nombre suffisant d'aérodromes capables de recevoir une telle machine. Jusqu'à présent, toutes les tentatives de collecte d'un deuxième exemplaire de "Mriya" ont échoué.
Malgré les difficultés de maintenance et de financement du projet, Mriya reste la seule copie du plus gros avion du monde. Et le développement d'un plus gros avion de ce type dans les fils d'actualité n'a pas encore été signalé.
À la fin de l'histoire de Mriya, nous disons qu'en 2016, les travaux ont commencé sur la création d'une rampe de lancement volante à partir d'un avion. L'idée des années 60 de lancer des vaisseaux spatiaux à partir d'un avion peut retrouver de vraies fonctionnalités. Attendons, le temps nous le dira.
Finalement
Eh bien, les gros avions nous étonnent par leur apparence puissante et leur envergure. Ces ailes s'élèvent dans l'air non seulement du fret, mais aussi de l'estime de soi de l'humanité. Des constructions qui sont des centaines, des milliers de fois plus lourdes que l'air, s'envolent facilement dans le ciel.
La science ne s'arrête pas, et, à l'avenir, peut-être que de nouveaux modèles de poids lourds apparaîtront dans le ciel, et notre liste sera remplie d'avions qui dépassent ceux décrits dans l'article en termes de caractéristiques techniques de vol et de levage.
Auteur de l'article: Valery Skiba